Harleys neue Road Glide und Street Glide Bikes machen ihrem Namen alle Ehre

Milwaukee ist nicht für seine kurvenreichen Straßen bekannt. Es handelt sich um eine Ansammlung langer, flacher und gelegentlich hügeliger Flächen, die für die Marke gebaut zu sein scheinen, die die Stadt vor über einem Jahrhundert auf die Landkarte gebracht hat. Während ich am Ufer des Michigansees entlangsurfe, verschlingt die Harley-Davidson CVO Road Glide 2023 mühelos die Kilometer. Der brandneue 121-Kubikzoll-Milwaukee-Eight-Motor mit seinem angeblichen Drehmoment von 139 ft-lbs dreht kaum bei 2.500 U/min, aber dann sind der Road Glide und sein Geschwister Street Glide – unter den erstklassigen Custom Vehicle Operation (CVO) – zu sehen ) Editionen der Modellreihe – sind die Premium-Tourenräder von Harley-Davidson, beide beginnen bei 42.999 US-Dollar.

Der CVO Road Glide fesselt Ihre Aufmerksamkeit, von seiner beeindruckenden Statur über das boomende Rockford Fosgate-Audiosystem bis hin zum 12,3-Zoll-Touchscreen-Armaturenbrett mit seinen zahlreichen Fahrassistenzsystemen. Anlässlich des 120-jährigen Jubiläums von Harley-Davidson wurde die CVO-Reihe einer Überarbeitung unterzogen. Beide Modellvarianten sind für lange Tage im Sattel konzipiert und weisen kaum mechanische Unterschiede auf – abgesehen von der am Rahmen montierten Verkleidung des Road Glide im Vergleich zur an der Gabel montierten Verkleidung des Street Glide.

Durch die Verkleidungskonfiguration des Street Glide fühlt sich die Lenkung des Motorrads im Vergleich zu seinem Schwestermodell etwas schwerer an, da man es nicht nur mit der Verkleidung, sondern auch mit dem massiven Armaturenbrett und dem gesamten Gewicht zu tun hat, das auf dem Vorderrad sitzt. Dabei handelt es sich um sehr große Maschinen mit einem Gewicht von 838 Pfund bzw. 862 Pfund für die Street Glide und Road Glide. Beide verfügen über nicht einstellbare Gabeln und Twin-Emulsion-Stoßdämpfer hinten. Und obwohl die Fahrt (zumindest nur mit meinem Gewicht und ohne Beifahrer oder Gepäck) wunderbar ruhig verläuft, bin ich der Meinung, dass Harley-Davidson eine elektronisch einstellbare Federung hätte einbauen sollen, um einfache Änderungen zu ermöglichen, wenn die Zuladung zunimmt oder abnimmt. Ein weiteres fehlendes Feature ist der Radar-adaptive Tempomat, der bei Motorrädern dieser Preisklasse, Exklusivität und Langstreckentauglichkeit selbstverständlich sein sollte.

Eine der großen Verbesserungen des neuen 121-Motors ist die Hinzufügung der variablen Ventilsteuerung (VVT), die seit vielen Jahren ein fester Bestandteil der japanischen Hersteller ist. Das VVT ermöglicht eine gleichmäßigere anfängliche Drehmomentabgabe und eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs um 5 Prozent. Ein weiterer Vorteil des Systems ist die Steigerung des Drehmoments um 39 ft·lbs.

Die Fahrräder verfügen über einen Kurvenspielraum von 32 Grad. Sie müssen also sanft und bedächtig fahren, um das Beste aus ihnen herauszuholen. Dabei handelt es sich um Motorräder, die keine hektische Fahrweise fördern, sondern eher ein entspannteres Vorgehen fördern und belohnen; Lass den Weg zu dir kommen, anstatt ihm hinterherzujagen. Unsere Wahl unter den beiden Modellen ist definitiv das Road Glide, dank seiner größeren Verkleidung, dem höher platzierten Lenker und der etwas flotteren Lenkung. Allerdings handelt es sich bei beiden um äußerst gut verarbeitete Einträge in der Aufstellung. Die Details im Design sind ausgezeichnet, und obwohl wir das Fehlen einer elektronischen Federung und eines Radar-unterstützten Tempomaten bedauern, zeichnen sich der CVO Street Glide und der CVO Road Glide dadurch aus, dass sie weite Strecken mit einer Leichtigkeit zurücklegen, die ihren Modellnamen gerecht wird.

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