EMV Mercedes

Die langsamste und stinkendste G-Klasse, die wir je gefahren sind, ist dem Original am treuesten.

Thomas Burberrys innovativer Trenchcoat bedeckte im Ersten Weltkrieg die Schultern britischer Armeeoffiziere. Dass er aus der stinkenden Hölle der Schlacht hervorgehen und im Zweiten Weltkrieg zu einem modischen Statement werden würde, war eine ziemliche Entwicklung. Nur wenige Luxusgüter dieses Kalibers stammen aus dem Krieg.

Eine davon ist die Mercedes-Benz G-Klasse, die ursprünglich für die iranische Armee entwickelt wurde und während des Kalten Krieges zu einem Angriffsfahrzeug der Bundesrepublik Deutschland und der NATO wurde. Erst in der zweiten Hälfte ihres 44-jährigen Einsatzes im Kampf gegen die Sowjets und zum Schutz der Päpste diente die G-Klasse als verherrlichter Rodeo Drive-Einkaufswagen.

Nicht dieser. Wir haben einen grauen 250GD namens „Wolf“ im Leerlauf, der sich auf den frühen Zweitürer W461 bezieht, der für Militär, Feuerwehr und Polizei gebaut wurde. Dieser 250GD wurde von einem deutschen Schrottplatz gepflückt und frischer wieder aufgebaut, als er aus der Magna-Steyr-Fabrik kam. Er ist eine äußerst authentische Interpretation der ursprünglichen Mission des G.

Im Gegensatz zu vielen Oldtimer-SUV-Restomods rattert ein 250GD der Expedition Motor Company mit dem gleichen Diesel-Reihenfünfzylinder und dem gleichen Langhub-Schaltgetriebe, das die Bundeswehr 1991 in Betrieb genommen hat. Jeder, der sich mit Oldtimern mit geringer Leistung auskennt, kennt die Übung im modernen Verkehr: Fahren Sie mit äußerster Vorsicht ein und bleiben Sie rechts. In den 15,6 Sekunden, die ein AMG G63 benötigt, um 120 Meilen pro Stunde zu erreichen, erreicht ein EMC 250GD kaum 55 Meilen pro Stunde – und das setzt voraus, dass Sie nicht im Kriechgang starten oder ein Hochschalten betätigen, was angesichts des Schaltgestänges des 250GD leicht genug ist .

EMC-Gründer Alex Levin bevorzugt es so. Als Junge in Weißrussland steuerte er einen 300GD vom Schoß seines Vaters aus. Obwohl seine Familie im Alter von zwei Jahren in die Vereinigten Staaten ausgewandert war, wartete bei ihrer Rückkehr zu Besuch das weiße Mercedes-Hardtop mit dem klappernden Motor und den Stollenreifen auf ihn. Levin, 33, hat nie den Bezug zu seiner Heimat verloren. Er gründete die Expedition Motor Company im Jahr 2017 mit einem Ziel: die knorrigste G-Klasse wiederzubeleben.

„Man muss in Europa verwurzelt sein, um diese Dinge wiederherzustellen“, sagte er. „Es ist schwierig, die gesamte Kette zusammenzustellen.“ Levin sammelt bestimmte Modelle für den europäischen Markt – ausschließlich zweitürige Diesel-Softtops von 1990 bis 1993 – und baut sie in Polen und Deutschland um. Es handelt sich um eine Frame-off-Restaurierung, deren Fertigstellung etwa 2000 Stunden in Anspruch nimmt. Wenn Mercedes-Teile knapp sind, bearbeitet sein Team sie von Grund auf oder druckt sie in 3D. Levin verkauft in seinem Geschäft in Frenchtown, New Jersey, etwa 30 Exemplare pro Jahr.

Der 2,5-Liter-OM602.939, der ironischerweise „Flüsterdiesel“ genannt wird, erhält einen kompletten Umbau und eine verbesserte Kraftstoffversorgung, die gegenüber der bescheidenen Leistung der Serienkonfiguration von 91 PS und 117 Pfund-Fuß zwei wertvolle Vorteile freisetzt. Im Gegensatz zu späteren G-Klasse-Modellen verfügt der Wolf über kein Mittendifferenzial. Es handelt sich um einen Teilzeit-Allradantrieb, wie Sie ihn in jedem 4Runner finden. Sie müssen nur die deutschen Abkürzungen für Straße, Straße Allrad und Gelände Allrad (2WD, 4WD Hi, 4WD Lo) lernen. Zwei Stößel greifen in die Achssperren ein. Im unteren Fahrbereich und im niedrigsten Gang ist ein Abwürgen unmöglich.

Es gibt ein paar Zugeständnisse an die moderne Technik und den Verbrauchergeschmack, nämlich die zusätzlichen Kolben an den vorderen Bremssätteln und Urethan-Aufhängungsbuchsen an der Vorderachse, die die Radkontrolle auf der Straße verbessern. Der EMC 250GD ist um 1,6 Zoll angehoben, und Levin empfiehlt keine Autobahnfahrten, aber aus wissenschaftlichen Gründen haben wir ihn auf 70 Meilen pro Stunde beschleunigt, und die einzige Konsequenz war, dass sich eine Lautsprecherabdeckung löste. Bei dieser Geschwindigkeit ist die manuelle Lenkung leichtgängig und voller zitternder Angst – was das Gefühl angeht, da ist nicht viel. Trotz seines Traktor-Soundtracks läuft der Diesel-Fünfzylinder vom Leerlauf bis zur Drehzahlgrenze ruhig (es gibt keinen Drehzahlmesser). Tragen Sie jedoch beim Kaltstart eine KN95-Maske; Es ist rau und in den ersten Minuten geradezu giftig.

Levin ist zumindest so freundlich, ein Boss-Audio-Hauptgerät mit Rückfahrkamera, ein einfaches Radio, eine funktionierende Klimaanlage und eine elektrische Heizung für alle vier Sitze einzubauen. Es gibt eine Konsole aus Teakholz mit Getränkehaltern und weiteren schönen Holzarbeiten entlang der Seitenwände und des Ladebodens. Die aufwendigste Option ist eine Mercedes-Fünfgang-Automatik.

Alles andere ist absichtlich unbequem. Das Verdeck benötigt 20 Minuten, um sich über den Rahmen zu spannen und seine Gurte durch 35 Schlaufen zu binden. Die Rücksitze sind hoch oben auf Munitionskisten montiert – achten Sie darauf, dass Ihre Passagiere angeschnallt sind. Weitere Überreste der Armee sind ein Kanister, eine herunterklappbare Windschutzscheibe und Stoßstangenhaken für den Hubschraubertransport.

Mehr als hundert Menschen haben trotz oder wegen der Einschränkungen des Wolfs Schecks an EMC ausgestellt. Die 165.000-Dollar-Plakette ist mehr, als Sie für einen neuen G550 bezahlen würden (zumindest vor Optionen und Händleraufschlag), aber während Mercedes mit dem G-Professional-Paket des G550 Zivilisten etwas militärisches Flair bietet, sind im Wesentlichen nur ein Dachträger und eine Leiter enthalten. Wenn Sie auf der Suche nach einer echten Kriegsmaschine sind, stellt EMC das Original her.

Clifford Atiyeh ist Reporter und Fotograf für Car and Driver und auf Nachrichten aus den Bereichen Wirtschaft, Regierung und Rechtsstreitigkeiten spezialisiert. Er ist Vizepräsident der New England Motor Press Association und engagiert sich für die Rettung sowohl von Handbüchern als auch von alten Volvos.

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